Prodám za 150 000 Kč, najeto 153 532 km, objem motoru 1 600 ccm, Praha 8 - Čimice, Inzerát na serveru TipCars Toyota Auris Toyota Auris TS 1,6 valvematic. Prosím Vás o radu pri kúpe auta. Mal som jazdeny 15 r. turbodiesel ale po 1,5 roku ma stal servis dost vela a ešte kopec vecí bolo treba riešiť a už sa sypali aj take veci ako klíma, elektronika, tak som to predal. Keďže opraviť si sám nič neviem a po minulom aute som stratil dôveru k jazdeným What is the body type, Toyota Avensis III (facelift 2015)? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, Toyota Avensis III (facelift 2015) 2.0 Valvematic (152 Hp) Multidrive S? 6.2 l/100 km 37.94 US mpg 45.56 UK mpg 16.13 km/l: How ECO is the car, Toyota Avensis 2.0 Valvematic (152 Hp) Multidrive S? 144 g/km CO 2 Euro 6 W Auris je opet u punoj snazi! Nakon tri godine proizvodnje, Toyotin predstavnik u C segmentu dobio je modernizovanu tehniku i izgled. Pod haubom mu diše najsnažniji atmosferski 1,6-litarski agregat na tržištu, atraktivan dizajn dobio je oštre linije, a cene su i dalje veoma atraktivne. Pred nama je "japanski Golf" nakon facelifta 0-100 km/h: 11.7 sec 0-60 mph: 11.1 sec: How much power, Toyota Verso MPV 2013 1.6 Valvematic (132 Hp)? 132 Hp: How many cylinders, 2013 Toyota 1.6 Valvematic (132 Hp)? 4, Inline: What is the drivetrain, Toyota Verso (facelift 2013) MPV 2013 1.6 Valvematic (132 Hp)? Front wheel drive. Internal Combustion engine. Hallo all. A week ago our family got a new used Auris sport tourer 1.6 valvematic 132 hp. And it runs great. It is a 2014 with 13.000 km on the clock. It does however have a noise from the engine that worries me a bit. It is a tapping/knocking noise that's sounds like it is coming from the back of the cylinder head. . Toyota Avensis III FL Valvematic 132 KMToyota AvensisToyota Avensis to następca legendarnego już modelu Carina. Podobnie jak w przypadku poprzednika auta o tej nazwie sprzedawane na rynkach europejskich powstają w Wielkiej Brytanii. Avensisy cieszą się opinią solidnych pojazdów, ale przed zakupem należy dokładnie zapoznać się z oferowanymi na rynku wtórym wersjami. W przypadku benzynowych jednostek napędowych nie wszystkie tolerują zasilanie gazem LPG, dieslom zdarzają się kosztowne usterki. Na tle europejskiej konkurencji przeciętnie wypadają właściwości jezdne i przestrzeń w Avensis III FLTrzecia generacja Toyoty Avensis – typoszereg T27 – zadebiutowała w 2008 roku na salonie w Paryżu i wkrótce potem trafiła do sprzedaży. Samochód, podobnie jak jego poprzednicy oraz model Carina, produkowany był w Anglii, w fabryce w Derbyshire. Na tle konkurencji auto nie wyróżnia się niczym szczególnym. Na plus zaliczyć można jednak stosunkowo wysoki komfort jazdy i niezłe wytłumienie przedziału pasażerskiego. Właściwości jezdne nie przypadną jednak do gustu kierowcom szukającym jakichkolwiek większych emocji. Kubatura wnętrze należy do jednych z większych w klasie, chociaż nie wszystkie zastosowane rozwiązania na dłuższą metę okazują się ergonomiczne. Nie wszystkim spodobają się też twarde, podatne na zarysowania tworzywa (np. na desce rozdzielczej), czy ograniczona widoczność w lusterkach. Użytkownicy i pracownicy serwisów chwalą jednak Avensis T27 za wysoką jakość i niezawodność, z czym w przypadku poprzednika – typoszeregu T25 – bywało różnie. Na szczęście Toyota uporała się z większością problemów, w tym chociażby z poważnymi awariami silników Diesla. Najpoważniejszą z usterek, jaka może dotknąć Avensisa jest wycie skrzyni biegów. Problem niekoniecznie dotyczy uszkodzonych łożysk. Winne były też wadliwie zaprojektowane koła zębate, w niektórych przypadkach – na gwarancji – wymieniano całe mechanizmy różnicowe. Wbrew pozorom, stosunkowo rozsądnym rozwiązaniem może się okazać inwestycja w bezstopniową przekładnię CVT oferowaną z silnikami benzynowymi. O ile przestrzegamy wymiany oleju (specjalny do skrzyń bezstopniowych) co 60 tys. km. przekładnie bezawaryjnie pokonują setki tysięcy km. W jednostkach wysokoprężnych charakteryzujących się wyższym momentem obrotowym Toyota stosowała klasyczne, automatyczne przekładnie hydrokinetyczne. Ich trwałość również uznać można za stosunkowo wysoką. Pechowe egzemplarze mają problemy ze "ściąganiem", zwłaszcza przy przyspieszaniu. Chociaż problem może się wydawać błahy, nie rozwiązują go ani ustawienia geometrii (pomiary w normie), ani wymiany opon czy kół. Sporo wydatków przysporzyć też może naprawa wewnętrznych końcówek drążków kierowniczych. Te zintegrowano z przekładnią kierowniczą, więc gdy pojawia się na nich luz wymienić trzeba cały element. W polskich warunkach problemy z luzem na drążkach potrafią zaistnieć już po 80-100 tys. km. Usterka objawia się stukaniem, delikatnym luzem na kierownicy lub niesymetrycznym zużyciem przednich opon. Słyszalne stuki przy skręcaniu mogą też oznaczać wyrobione wałki pośrednie łączące kolumnę z przekładnią kierowniczą. W takim przypadku koszt naprawy to około 800 zł. Na zdecydowanie mniejszą skalę występują – znane z poprzednika – problemy z wypalaniem się uszczelki pod głowicą w jednostkach wysokoprężnych. Chcąc uniknąć kłopotów radzimy jednak omijać auta z problematycznymi, fabrycznymi chipami zwiększającymi moc diesla 2,0 l d-4D ze 124 KM do 150 KM. Użytkownicy często skarżą się na szarpanie na 2 lub 3 biegu – po odłączeniu chipa (w formie tzw. „powerboxa”) problem ustaje. Toyota, często jeszcze w ramach gwarancji zmieniała oprogramowanie chipów, co – w niektórych przypadkach – rozwiązywało problem. W kategoriach denerwujących drobnostek traktować trzeba słabe fabryczne siłowniki tylnej klapy w kombi (lepiej założyć „podróbki” – są trwalsze) i drobne usterki elektroniki. Ta ostatnia często nie jest jednak sygnowana logiem Toyoty (np. niefabryczne, dokładane przez dealerów alarmy, czujniki cofania).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-11-29 50 lat minęło jak jeden dzień. Może nie do końca tak to leciało, jednak tyle lat ma już Toyota Corolla, która w tym roku obchodzi swoje 50te urodziny. Przez połowę wieku Toyota oferowała swoim klientom wspaniałe auto segmentu C (a do 1988 roku wczesnych latach segmentu B) w ogromnej ilości wersji, które często różniły się w Europie jak i w Stanach czy Azji. Corolla to model, który obecnie posiada 20% udziałów w światowej sprzedaży marki, a jednocześnie jest najchętniej kupowaną Toyotą. Okrągła rocznica to idealny moment na celebrowanie długiej historii, a najlepszym na to sposobem jest wprowadzenie na rynek świeżości. Co prawda Corolla przeszła tylko spory lifting, jednak zmiany wizualne są widoczne na każdym kroku. Co udało się zmienić i czy Nowa Corolla jest warta zakupu? Czas to sprawdzić. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Nowa Toyota Corolla jest właściwie liftingiem modelu oferowanego w Europie od 2013 roku. Mimo odświeżenia modelu, auto zostało w dużym stopniu przeprojektowane i wygląda bardziej agresywnie i ma jeszcze bardziej aerodynamiczne linie. Pomimo iż jest to segment C, a więc można pomyśleć, że jest czterodrzwiową odmianą Aurisa, nie można się bardziej pomylić. Sedan Toyoty ma o 10 cm większy rozstaw osi niż Auris. Corolla ma rozstaw osi identyczny jak w Avensisie. Corolla jest też dłuższa, szersza i wyższa od hatchbacka segmentu C. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przód odświeżonej Corolli zyskał bardziej opływową linię. Przednie reflektory nie są już usytuowane niemal pionowo, teraz przednia linia zyskała na aerodynamice. Wąski chromowany grill idealnie wkomponowano w reflektory Full LED (standard w wersji Prestige). Górna listwa grilla ciągnie się przez całą szerokość auta wtapiając się w górną część reflektorów. W zderzaku umieszczono reflektory przeciwmgłowe. Po bokach znajduje się również element stylistyczny przypominający skrzela. Przez niemalże całą szerokość zderzaka poprowadzono również poziome listwy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Corolla mimo tej samej klasy co Auris ma z nim niewiele wspólnego. Linia sedana była zaprojektowana bezpośrednio z myślą o tym modelu. Nie mamy tu zabiegu polegającego na sztucznym doklejeniu kufra bagażowego. W Corolli cała linia boczna jest skomponowana prosto i zwięźle. Testowane auto postawiono na pięknych 17 calowych felgach o ciekawej dwubarwnej fakturze. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Tylna część to głównie zmiana kształtu wypełnienia lamp. Tylne reflektory wyposażono w technologię LED. Zmianie uległa również chromowana listwa umieszczona na klapie bagażnika, która spaja się ze światłami. Listwa ta jest obecnie węższa i prosta. U dołu mamy natomiast muskularny zderzak. Pomimo niewielkich zmian w tej części auta, czuć duży powiew świeżości. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Wnętrze Corolli dostało mocnego powiewu świeżości. Jeśli mieliście styczność z wersją przed liftingiem, większość przycisków znajdziemy w niemal tym samym miejscu. No może poza systemem multimedialnym Toyota Touch 2, który teraz jeszcze bardziej wpasowuje się w kompozycję auta, a wszystkie pokrętła i przyciski fizyczne zostały zamienione na przyciski panelu dotykowego. Obecny wystrój jest jeszcze bardziej sterylny i wciąż elegancki. Jeśli lubicie ład i porządek a przy okazji dobre materiały to Corolla z pewnością Was zadowoli. Praktycznie wszędzie wykonano obicia z miękkich materiałów, lub lekko uginających się plastików nawet tam gdzie nie było to koniecznością. Przed liftingiem Corolla była bardziej plastikowa i twardsza. Po stronie pasażera znajduje się listwa oświetlenia ambientowego, widoczna jest jedynie w nocy jednak daje całkiem przyjemny, delikatny efekt podświetlenia na błękitny kolor. Na kolor błękitny są podświetlone również inne elementy wnętrza, a całość wygląda bardzo przyjemnie. Corolla posiada również dość obszerne schowki. W boczkach drzwi, zarówno tych przednich jak i tylnych zmieszczą się naprawdę spore butelki z napojami. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przed kierowcą spoczywa skórzana, wielofunkcyjna kierownica, regulowana w dwóch płaszczyznach. Wnętrze mimo, że jest łudząco podobne do tego, znanego z bliźniaczego Aurisa, różni się niektórymi detalami. Np. zegarami, które w tym przypadku zamiast umieszczenia w tubach, są umieszczone klasycznie, otoczone jedynie srebrną wstawką wokół obrotomierza i prędkościomierza. Zegary są przy tym bardzo czytelne, a pomiędzy znalazło się tradycyjne miejsce na komputer pokładowy, którym sterujemy z poziomu kierownicy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Centrum deski rozdzielczej należy do 7 calowego systemu multimedialnego Toyota Touch 2 with Go, wkomponowanego pod taflą szkła. Pod nią również znajduje się klasyczny już w Toyotach zegarek, który w tym przypadku wygląda bardzo dobrze i pasuje do całokształtu wnętrza. Sama tafla jest tak jakby doklejonym elementem jakby przyciętym pod pewnym kątem po stronie pasażera. Otoczono go również chromowanymi detalami. Cały panel jest zupełnie przeprojektowany w porównaniu z Corollą przed liftem, jednak niemalże wyjęty z bratniego Aurisa. Poniżej znajdują swoje miejsce przyciski od sterowania dwustrefową automatyczną klimatyzacją. Samo sterowanie nią jest proste i szybkie w obsłudze. W dolnej części deski rozdzielczej znajduje się schowek, a raczej miejsce gdzie ukryto sterowanie podgrzewanymi fotelami (standard wersji Prestige), gniazdo USB i AUX a także niewielką płaską półkę gdzie zmieścimy telefon. Na tunelu środkowym są dwa miejsca na kubki i podłokietnik ze schowkiem. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System, który znajdziemy na pokładzie nowej Corolli to Toyota Touch 2 with Go, wyposażona w 7 calowy ekran oraz nawigację satelitarną. Za nawigację musimy dopłacić 2500 zł. Bardzo mnie cieszy fakt, że nowe urządzenie zyskało naprawdę sporo w moich oczach. Działa zdecydowanie szybciej, a wygląda już o niebo lepiej niż poprzednik. Ogólna koncepcja pozostała bez zmian, więc osoby, które miały styczność z systemami Toyoty odnajdą się od razu. Zmieniła się natomiast cała szata graficzna jak i sama jakość wyświetlacza. Mamy tu do dyspozycji Radio z USB, AUX czy Bluetooth, a nawet wejście na płyty CD (co staje się coraz bardziej rzadkością), połączone z sześcioma głośnikami, które grają jednak przeciętnie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System oferuje również funkcję Toyota Online. Po założeniu konta na stronie Toyoty i sparowaniu systemu z telefonem z dostępem do Internetu mamy możliwość korzystania z szeregu dodatkowych funkcji. Mamy tutaj aplikację informującą o pogodzie, najbliższych stacjach wraz z ich aktualnymi cenami czy nawet Twittera lub aplikację Glass Of Water, która oznacza wirtualną szklankę z wodą, sprawdzając podczas jazdy ile wody ubyło w zależności od jazdy. Można również przeglądać zdjęcia czy chodzić wirtualnie po Google Street View. Dodatkowe aplikacje można również pobrać ze sklepu Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Testowana wersja Prestige gwarantuj fotele o materiałowej fakturze oraz skórzanych boczkach. Miejsca przednie są wygodne, a same siedziska zapewniają przyzwoite trzymanie boczne. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a jakby tego było mało fotel można dostosować również na wysokość. W takim wypadku w połączeniu z przyjemnymi fotelami łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Miejsce z tyłu jest przyzwoicie komfortowe, jednak w przypadku wzrostu 185 cm zaczniemy dotykać włosami podsufitki. Podobnie jest z miejscem na nogi. Przy większym wzroście możemy narzekać na dotykanie kolanami fotela. Cieszy natomiast całkowicie płaska podłoga przy tunelu środkowym co jest cechą charakterystyczną Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przechodząc do skrajnie tylnej części auta ujrzymy bagażnik o pojemności 454 l. Jest to przyzwoity wynik w tej klasie, a ustawność bagaży to dodatkowy atut. Na minus natomiast należy zaliczyć zawiasy które są na wierzchu. W takim przypadku przewożąc większe przedmioty należy uważać przy zamykaniu klapy. W standardzie otrzymujemy zestaw naprawczy. Za koło dojazdowe dopłacimy 490 zł. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Gama silnikowa po liftingu pozostała bez zmian. Wciąż mamy jedynie 3 jednostki w oferci, 99-konny i 132-konny benzyniak oraz 90-konny Diesel. Sercem testowanego egzemplarza był najmocniejszy silnik benzynowy Valvematic o zmiennym czasie otwarcia i wzlotu zaworu i pojemności litra. Najmocniejsza dostępna jednostka osiąga moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Całość połączona jest z 6-cio stopniową skrzynią biegów. Sama skrzynia działa jednak bez zarzutu. Manualna skrzynia biegów o długich przełożeniach pozwala na jazdę na wysokim biegu przy niskich prędkościach, gdzie na 5-tym biegu będziemy mieli 60 km/h oraz 1500 obr./min. a na 6-tce przy takiej prędkości obrotowej silnika będziemy jechać z prędkością 80 km/h. Najmocniejsza wersja w ofercie nie oznacza jednak, że będzie bardzo dynamiczna. Samochód trzeba mocniej wkręcać na obroty jeśli oczekujemy nieco lepszej elastyczności. Prędkość maksymalna jaką wskaże nam prędkościomierz zatrzyma się przy 200 km/h, natomiast w sprincie do „setki” auto potrzebuje równie 10 sekund. Zastosowanie układu Valvematic czyli zmiennych faz zaworów ssących ma na celu zwiększenie płynności pracy silnika czy obniżenie spalania, a patrząc po pomiarach, jest nieźle. Corolla to również auto, które nie posiada bezsensownego systemu Start/Stop. Nareszcie nie trzeba przy każdym odpaleniu silnika wyłączać przyciskiem funkcji, która często tak drażni, a producenci wszystkich marek masowo pchają ten system do większości swoich aut. Dziękujmy za to Toyocie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Po testach i sprawdzeniu spalania w danych katalogowych byłem zaskoczony. Podczas jazdy uzyskiwałem wartości niemal identyczne, a na pewno zbliżone do tych, które przedstawił producent. Według Toyoty, Corolla z benzynowym silnikiem Valvematic powinna spalać 4,9-5,2 l/100km w warunkach pozamiejskich, 8,0-8,1 l/100km w mieście, a średnie zużycie paliwa powinno wynosić 6,0-6,3 l/100km. Testy pozwoliły na uzyskanie 4,7 l/100km podczas spokojnej jazdy na trasie, bardziej dynamiczna jazda to spalanie około 6,2 l/100km. W mieście podczas spokojnej jazdy uzyskaliśmy wynik 7,6 l/100 km, a podczas jazdy bez zważania większej uwagi na spalanie, zużycie paliwa było około litra większe. W cyklu mieszanym auto spaliło średnio 6,6 l/100km. Przy prędkości 120 km/h zużycie paliwa wyniosło średnio 6 litrów na „setkę”, natomiast przy prędkości 140 km/h średnie spalanie wyniosło 7,4 litra na 100 km. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Komfort podróżowania Toyotą jest na wysokim poziomie. Zawieszenie jest sprężyste ale pewnie trzyma się drogi. Zasługą komfortu i dobrego prowadzenia może być też duży (2700mm) rozstaw osi, taki sam jak w Avensis. Mimo komfortowego zawieszenia samochód prowadzi się bardzo pewnie. Toyota została wyposażona w system Toyota Safety Sense, pomagający zapobiec lub zmniejszyć skutki wypadku. System ten posługuje się czujnikiem laserowym i kamerą w celu rozpoznawania sytuacji na drodze. W skład systemu Toyota Safety Sense wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB) Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Odświeżona Corolla dostała jeszcze więcej stylu i nowoczesności. Poza wyglądem, który zdecydowanie powinien przypaść do gustu sporemu gronu osób, samochód wciąż nawiązujące do tradycji marki czyli solidności i komfortu. Wciąż jednak brakuje większej gamy silników. Najmocniejsza wersja benzynowa cechuje się przyzwoitym zużyciem paliwa, jednak brakuje czegoś, co potrafiłoby zadowolić kierowców o bardziej dynamicznym zacięciu. Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Nową Corollę możemy mieć już za 67 400 zł za wersję Active. Decydując się na bogato wyposażony model Prestige, który otrzymaliśmy na testy to wydatek 100 300 zł. Otrzymujemy wtedy niemal pełne wyposażenie dostępne w tym modelu. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Już podczas polskiej przedpremierowej prezentacji w Centrum Kongresowo-Wystawowym "Global Expo" w Warszawie błyszczała jak diament. Była wtedy i jest nadal jedną z najważniejszych premier tego roku na rynku motoryzacyjnym, nie tylko w Polsce. Najdłużej i najliczniej produkowany sedan na świecie, dziś już XII generacja, odkrywa swoje możliwości. Najnowszą wersję Valvematic Dual VVT-i 132 KM użyczyła ASD TOYOTA-Bednarscy w Toruniu. Jeździliśmy również Corollą hatchback Turbo D-4T 116 KM, która prezentujemy na zdjęciach. fot. Krzysztof Golec©, nowa Toyota Corolla hatchback Corolla debiutowała w 1966 roku, najpierw była modelem segmentu B+, obecnie jest sedanem segmentu C, zastępuje kompaktowego Aurisa i Corollę po liftingu XI generacji. W 2018 roku Toyota była najpopularniejszym kompaktowym sedanem w Polsce, dziś jest nie tylko piękna, ale także powiela znane cechy z poprzednich generacji: przede wszystkim bardzo wysoka bezawaryjność, komfortowe zawieszenie, oszczędne silniki i... wreszcie niebanalna kreska nadwozia. Przypomnijmy, że w podobnym tonie zmieniały się modele czwartego producenta aut na świecie Hyundaia i jego córki Kia, dziś są wzorcem nawet dla wiecznie (choć niesłusznie) stawianego w panteonie sław VW Golfa. Jednym z powodów takiej układanki jest dla każdego producenta rzecz oczywista – samochód kupuje się oczyma – zatem nie może być nudny. Do znudzenia przytaczamy postać genialnego Petera Schreyera, do niedawna głównego stylistę koreańskiego koncernu. Jego styl zapoczątkował boom na koreańskie kompakty o usportowionym rodowodzie. fot. Krzysztof Golec©, Toyota z młodym zespołem stylistów, w którym są wreszcie przedstawiciele europejskich młodych wilków, zaczyna się zmieniać w dobrym kierunku. To jest wreszcie auto, o którym nikt nie powie, że jest nudne i niespójne stylistycznie. Nawet Yoshihiko Kanamori lider projektu Toyoty Auris powiedział, że najnowsza Corolla otwiera zupełnie inny etap w światowej motoryzacji. Teraz będzie dostępna we wszystkich wersjach nadwoziowych. Rzeczywiście, już pierwsze pląsy najnowszą Corollą z doładowanym silnikiem potwierdziły nasze przewidywania. Nowa Corolla to sedan, który na tę chwilę jest numerem jeden na liście bestsellerów. Choć wszyscy czekają na nowego Golfa VIII (premiera na IAA we Frankfurcie), to na naszym podwórku pojawiło się już kilka modeli zmierzających do ideału: Toyota Corolla, Ford Focus, Kia Ceed, Mercedes-Benz Klasy C czy Hyundai i30. O preferencjach kupującego decydują dosłownie niuanse, jak: gwarancja, cena czy wyposażenie. Warto przy okazji pamiętać, że w 2018 roku (po raz trzeci z rzędu) ASD Toyoty zostały wybrane głosami kierowców - za najlepsze w Polsce! fot. Krzysztof Golec©, Pierwsze trzaśnięcie drzwiami, wnętrze – powiew luksusu Ocena domykania drzwi, choć często lekceważona przez dziennikarzy, jest jednoznacznie pozytywna. Wyraźnie wskazuje, że mamy do czynienia z doskonałą pracą zespołu akustyków, którzy wreszcie udowodnili, iż uzyskany efekt można porównać do klasy średniej wyższej. Świetnie zaprojektowano fotele przednie, Alcantara i sportowe akcenty (staranne przeszycia czerwoną nitką), jak również boczne poszycia drzwi – w tym samym klimacie – wręcz zachęcają do zajęcia miejsca w tym ultranowoczesnym sedanie. Zmieniła się także deska rozdzielcza, choć panel przedni pokryto ekologiczną skórą (ale także z czerwonym przeszyciem), wykonano to z finezją mistrzów Takumi (z perfekcyjnej kolekcji Lexusa). Centralnym elementem deski rozdzielczej jest „stojący” wyświetlacz TFT – ma wszystko co kierowca może potrzebować do swojej dyspozycji. fot. Krzysztof Golec©, Od razu dodajmy, że niektórym klientom to się nie podoba, ale już większość modeli na rynku powiela patent Toyoty. Za lat kilka, kilkanaście będziemy wiedzieli z jakiego roku modelowego pochodzą także inne auta posiadające ten styl projektowania. To tak, jak z koszulkami w sklepach Lidla, jeśli kupiłeś taką w biało-niebieski pasy, to już wiadomo, że pochodzi z 2017 roku. Choć to wersja najbogatsza hatchback Selection nie wyeliminowano kilku grzechów zaniedbania. Głównie chodzi o wieniec kierownicy, nadal obszyty nieprofesjonalnym ściegiem. W porównaniu z Kia czy Hyundaiem to mała porażka, gdyż konkurenci nawet w najtańszych modelach proponują profesjonalną „kostkę”. fot. Krzysztof Golec©, Emocje na pokładzie Wspomnieliśmy o projektowaniu i kresce nadwozia. Toyota Corolla nowej generacji została zaprojektowana w Centrum Technologicznym w Brukseli, dokładnie tak jak chcieli tego klienci najdłużej produkowanego modelu na świecie. Gdy kilka lat temu byliśmy w Tunezji, poprzednia generacja Toyoty była (obok Dacii i Renault) jednym z najliczniej eksponowanych aut w Nebulu. I choć tunezyjscy kierowcy nie dbają o swoje samochody, tak samo jak o swoje żony, to dla Europejczyka takie widoki brutalności (parkowanie na zderzaku, otwieranie drzwi z ... walnięciem w słupek czy widoczne gołym okiem niesprawności) są szokiem kulturowym. O hybrydach, przynajmniej wtedy, mało kto wiedział, a w tym samym czasie w Europie aż 76 proc. sprzedanych Aurisów zawierało technologię hybrydową pod maską. Niektórzy twierdzą, że najsłabsza wersja z silnikiem Valvematic Dual VVT-i 116 KM jest dobra tylko dla spokojnego kierowcy balansującego na granicy oszczędności i niezawodności. Taksówkarze, coraz częściej wybierają wersje Hybrid 122 KM, zaś młodzi i energetyczni kierowcy 204 KM (wersja dostępna w USA) lub sedana 1,6 - litra132 KM. fot. Krzysztof Golec©, Jak zatem jeździ nasza Corolla? Przede wszystkim całkiem dynamicznie i wyjątkowo cicho, żadnych wibracji, turbulencji powietrza czy chropowatości 6-biegowej skrzyni. Do tego siedzi się dość wysoko, na ergonomicznie zaprojektowanym fotelu. Zawieszenie, z przodu McPherson, z tyłu belka skrętna (lub wielowahaczowe w sedanie) jest wyraźnie lepiej zestrojone niż u protoplasty, wyczuwalny jest też nisko osadzony środek ciężkości, co przy genialnych hamulcach sprawia, iż sedana prowadzi się niemal neutralnie. Komfort nie dominuje tu nad bezpieczeństwem, co zwykle sprowadzało się do usztywnienia zawieszenia. Tu wszystko jest przemyślane, nawet nielubiane wspomaganie układu kierowniczego z wykorzystaniem siłowników elektrycznych. Dopiero przy obciążeniu sedana wyczuwalna jest lekka podsterowność. Jednakże responsywność układu kierowniczego przenosi nas w obszar zwykle zarezerwowany dla aut o podwyższonych osiągach. Wspomnieliśmy o świetnych hamulcach, które współpracują z chłodzonymi tarczami z przodu i oponami Falken Ziex ZE 914B 215/45R17 (charakterystyka: C na suchej nawierzchni, B na mokrej, poziom hałasu 69dB). To kolejna gwarancja bezpieczeństwa, co zostało podkreślone w ostatnim crash teście przeprowadzonym przez Euro NCAP. fot. Krzysztof Golec©, Ocena z jazdy – jeszcze nie celująca, ale wysoka Złośliwi zawsze coś znajdą w autach japońskich, szczególnie w Toyocie. Jeszcze trochę a zaczną narzekać na końcówki wydechu po prawej stronie. Dlaczego nie po lewej, jak w niemieckich superprodukcjach. Jednak totalnym nieporozumieniem jest przytyk w stronę pasowania elementów. Jak zatem ocenić hit Renault i Dacii czyli kasowego Dustera, czy – idąc w górę – wykonanie wieńca kierownicy w Audi S3? Przypomnijcie sobie jeden z piękniejszych utworów Maanamu „Falowanie i spadanie”. Dla jednych będzie to „Miraż tworzenia, złuda istnienia” dla drugich usprawiedliwione kłamstwo. „Im wyżej skaczesz, tym bliżej dna” – śpiewała Kora. Napędy – już bez diesla W przypadku hatchbacka i kombi podstawowym źródłem napędu jest silnik benzynowy 116 KM i dwa najnowszej generacji zespoły hybrydowe 122- oraz 180 KM. Wersja sedan, w podstawowej odmianie, występuje z motorem 132 KM, nieco później dostępna będzie wersja hybrydowa o mocy systemowej 122 KM. fot. Krzysztof Golec©, / silnik Turbo 116 KM pracował już pod maską powoli wycofywanego Aurisa... Skrzynia biegów testowego sedana to 6-biegowa przekładnia ręczna. Pracuje gładko, bez haczenia, a wsteczny zawsze zapinał się bezproblemowo, nawet przy sportowej jeździe. Wersje hybrydowe zaś są wyposażone w przekładnię planetarną e-CVT, na tę chwilę niedostępna dla sedana z jednostką benzynową. Mieliśmy okazję sprawdzić jej działanie w najnowszej hybrydowej RAV4, jest genialnie prosta i doskonale spisuje się w tym nowatorskim SUV-ie Toyoty. Nowa jednostka Turbo - opracowana od nowa przez inżynierów fabrycznego zespołu konstrukcyjnego. Zastosowano tu podwójny układ chłodzenia, rozdzielając chłodzenie wydajnej turbosprężarki i intercoolera od systemu chłodzenia silnika. Dzięki temu osiągnięto niższą temperaturę powietrza zasysanego przez silnik i wydajniejsze napełnienie cylindrów (chłodne powietrze - większe napełnienie ładunkiem komory spalania. Dodatkowo zastosowano wymiennik ciepła w układzie wydechowym, wydatnie obniżający temperaturę spalin napływających do turbosprężarki. fot. Krzysztof Golec©, / Toyota Corolla sedanCiekawie rozwiązano też pracę rozrusznika. Gdy motor z pomocą systemu Start&Stop wyłącza się, rozrusznik "formuje" odpowiednie ustawienie tłoka - pozycja do suwu sprężania. Podczas ponownego uruchomienia następuje wtrysk paliwa i ponowne uruchomienie jednostki jest płynne i niemal pozbawione strat. Wyposażenie - już w podstawowej wersji "na bogato"Nowa Corolla sedan występuje w trzech wersjach wyposażenia: Active, Comfort, Executive. Najprawdopodobniej później dostępna będzie wersja Selection. Już podstawowa wersja zachęciła księgowych do odstępstwa od skąpstwa. Mamy tu arsenał nowości: systemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, TRC, EPS), kpl. poduszek powietrznych + kurtyny (w tym poduszka kolanowa), klimatyzacja manualna z wyświetlaczem cyfrowym (pozostałe wersje dwustrefowa), światła do jazdy dziennej w technologii LED, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, 15" felgi stalowe z kołpakami i oponami 195/65 R15, tapicerka materiałowa, immobiliser, system audio z wyświetlaczem i odtwarzaczem CD, kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (4,2"), inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC), układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, regulacja wysokości fotela kierowcy, system Bluetooth, port AUX/ USB, 4,2’’ wyświetlacz główny TFT, 6 głośników, system audio, system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC), system wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS), automatyczne światła drogowe (AHB), automatyczne światła z czujnikiem zmierzchu, automatyczny ogranicznik prędkości (ASL), system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) czy koło zapasowe dojazdowe (wymaga dopłaty 750 zł). fot. Krzysztof Golec©, / Toyota Corolla sedan hybrid Wersja najbogatsza Executive otrzymała wyposażenie wersji Active i Comfort, ponadto znajdziemy: 17" felgi aluminiowe z oponami 225/45 R17, światła główne w technologii LED, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, tapicerkę materiałowa z elementami skóry (wersja testowa Alcantara), podgrzewaną kierownicę, podgrzewane fotele przednie i skrajne siedzenia na tylnej kanapie, stacja do bezprzewodowego ładowania smartfona, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (inteligentny kluczyk), 7” calowy wyświetlacz TFT, system audio Toyota Touch2, wyświetlacz HUD wymaga dopłaty, elektryczny hamulec postojowy, Dostępne są także opcjonalne pakiety wyposażenia, w tym Pakiet VIP, Style i Tech. Wersja Selection (hatchback) - felgi ze stopów lekkich aluminiowe z oponami 225/40 R18, wykończenie elementów wnętrza skórą ekologiczną, tapicerka materiałowa z elementami skóry i Alcantary, fotele przednie w stylistyce sportowej, dach w kolorze fortepianowej czerni, lakierowane lusterka zewnętrzne w kolorze fortepianowej czerni, stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej Gwarancja - oferta gwarancyjna jest jak zawsze ciekawa: 3 lata lub do 100 tys. km przebiegu; 12 lat na perforację blach; 3 lata na wady powłoki lakierniczej; w przypadku w. hybrydowej - 5 lat lub do 100 tys. km przebiegu na elementy układu hybrydowego; do 10 lat na akumulator hybrydowy. Totalne nowości na pokładzie Gdy byliśmy na premierze nowej Corolli w "Global Expo" w Warszawie nie padły z ust prowadzących żadne ciekawski. Jednak już w czasie testu wyszło szydło z worka – nowa Corolla ma wyświetlacz 3D – to najprawdopodobniej pierwszy na świecie taki gadżet (choć namiastkę widzieliśmy już w Citroenie C4 Picasso czy najnowszym Mercedesie Klasy C ). Nie wpływa to wprawdzie na dynamikę każdy czy zużycie paliwa, ale wygląda i działa efektownie. Wspominany nieco wcześniej wyświetlacz HUD (opcja dodatkowa i płatna) o przekątnej 10 cali, wyświetla na szybie całkiem sporą liczbę komunikatów: ograniczenia prędkości, polecenia nawigacji czy wskazania komputera pokładowego. Co ciekawe, widoczność tego wyświetlacza jest całkiem dobra, nawet w chwili ekstremalnie operującego słońca. W wersji hybrydowej z nagłośnieniem firmy JBL technologia Clari-Fi potrafi zeskanować utracone częstotliwości podczas dość mocnej kompresji plików MP3. Tylko czy to aż takie ważne dla typowego użytkownika samochodu? Niemniej, warto odnotować, bo w każdej formule zdarzają się wyjątki, a jak wiadomo systemy nagłaśniania samochodów są coraz bardziej wyrafinowane i eksponowane przez motoryzacyjne koncerny. Wyciszenie kabiny i amortyzacja drgań – to kolejny trik Toyoty. Dla przykładu przekładnia główna (obudowa rurowa i wał kierowniczy) układu kierowniczego działa jednocześnie jako tłumik drgań i przypadkowych oscylacji. Podobny tłumik drgań zastosowano w przekładni głównej (maglownicy). Oczywiście, to nie jest technologia na miarę wynalezienia koła, ale chętnie eksponowana przez ludzi z działu PR niemal każdego koncernu. Dziś nawet Rolls-Royce się chwali, że ma np. kilkuwarstwowe szyby, skóry z naturalnych hodowli angielskich byków czy zgrabne etui na zmrożonego szampana. Takie cacka kosztują, często więcej niż 30. sekundowa reklama w telewizji, ale manufaktura z Goodwood na brak obrzydliwie bogatych klientów nie narzeka. Już wkrótce zacznie się chwalić nowym rodzajem ogumienia Uptis znanej firmy Michelin (ponoć nie do przebicia), Toyota zaś ma wprowadzić (już za rok) akumulatory hybrydowe z ciałem stałym. Inne przykłady eliminacji oscylacji już znamy - w najnowszych samochodach - to tłumik drgań układu wydechowego (elastyczny odcinek tzw. plecionka), zwykle zamocowany tuż przy kanałach wylotowych silnika. O nowej funkcji rozrusznika powiedzieliśmy nieco wcześniej. Nowa platforma podwoziowa TNGA - nowa Corolla powstała na platformie TNGA. Odmiana tej płyty (korporacyjna nazwa GA C) ma fabryczne mocowanie wielowahaczowego zawieszenia kół tylnych, dodatkowo takie wykonanie pozwoliło na obniżenie środka ciężkości o 10 mm. Udało się równocześnie – przy zastosowaniu stali o podwyższonej wytrzymałości - podnieść sztywność nadwozia o 60 proc. Ma to istotne znaczenie np. podczas pomiary tzw. wykrzyżowania osi. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla dual VVTisedan 132KM Kia ProCeed turbo 140KM Toyota Corolla Turbo 116KMSelection silnik 4R, 16V, dohc, s. wolnossący wtrysk wielopunktowy 4R, 16V, dohc,turbo, WB 4R,16V, dohc,turbo, podwójny układ chłodzenia, WB pojemność skokowa [ccm] 1598 1353 1197 stopień sprężania 10,7;1 10:1 10:1 moc maksymalna [KM] przy {obr./min] 132/6400 140/6000 116/5200-5600 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 242/1500-3200 185/1500-4000 przyspieszenie od0-100 km/h [s] 9,7 9,1 9,3/ 9,4 test prędkość max [km/h] 200 210 202 długość/ szerokość/ wysokość [mm] 4630/1780/1435 4605/1800/1442 4370/1790/1435 rozstaw osi [mm] 2700 2650 2640 prześwit [mm] 134 130 170 masa własna na sucho/ na mokro [kg] 1280 1303/ 1840 1297 rozmiar opon 215/45R17 Falken 225/45R17 205/55R16225?40R18225?45R17 Falken promień zawracania [m] 5,2 5,3 5,2 pojemność bagażnika [l] 471598 w. Touring Sports 594 361 skrzynia biegów 6b. długość drogi hamowania [m] 36,4 35,7 test pojemność zb. paliwa [l] 55 50 50 średnie zużycie paliwa [l/100 km] 5,7-6,0 / 5,7 test 6,4 5,8-7,2 emisja CO2 [g/km] 130-138 Euro6 AG 146 Euro6 AG gwarancja 3 lata lub 100 tys. km 5 lat 3 lata lub 100 tys. km cena [tys. zł] Executive od Selection okres międzyprzeglądowy co 20 tys. km co 30 tys. km co 20 tys. km zalecany olej silnikowy TOYOTA SAE 5W-30 Lotos SAE 5W-30 TOYOTA SAE 5W-30 - przeczytaj także: X Targi Motoryzacyjne i Biznesowe Fleet Market 2018 w redakcyjnym fotoreportażu redakcja Niski przebieg Toyota Auris Valvematic 2009 118 000 km Benzyna Auta miejskie 21:28, 1 sierpnia 2022 ID: 6099506678 21:28, 1 sierpnia 2022 ID: 6099506678 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 118 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7,90 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 20/05/2009 Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nawigacji satelitarnej Wyświetlacz typu Head-Up Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Opony wielosezonowe Opony runflat Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witam Państwa!!! Samochód jest świeżo przyprowadzony z Holandii. Przygotowany do rejestracji. Po wszystkich opłatach, komplet dokumentów. Po przeglądzie, ubezpieczony, oryginalne tablice autem można wracać na kołach. Przebieg auta bardzo niski, udokumentowany, serwisowany do końca w salonie TOYOTA, ostatni wpis przy 116205km. Samochód jest w bogatej opcji wyposażony w: - Duża kolorowa Nawigacja dotykowa TOYOTA; - Klimatronik dwustrefowy (sprawny); - ABS+ESP; - Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów; - 4x Elektryczne szyby: - Elektryczne lusterka- podgrzewane; - 4x poduszki powietrzne + kurtyny boczne; - Centralny zamek z pilota; - 2 kluczyki; - Wspomaganie kierownicy; - Tempo mat; - Komputer pokładowy, - Wielofunkcyjna kierownica; - Bluetooth; - Zestaw głośnomówiący; - Alo-felgi R17" TOYOTA; - Halogeny; - Koło zapasowe dojazdowe; - 100% Bezwypadkowy; - Oryginalny lakier; - Katalizator; Stan wizualny jak i techniczny Bardzo Dobry, przy zawieszeniu nic nie stuka nie puka. Świeżo po przeglądzie. Środek czysty i zadbany, nie palone w środku. Karoseria bez rdzy, rys i wgnieceń. Silnik cieszący się bardzo dobrą opinią Benzyna ValveMAtic 132KM na zwykłym wtrysku idealny do gazu. Rozrząd na łańcuchu. Auto można sprawdzić w serwisie lub na dowolnej stacji diagnostycznej. Wystawiam Fakturę VAT marża tak więc kupujący nie płaci podatku w skarbowym tylko idzie prosto do wydziału komunikacji. Koszt rejestracji 256zł. Więcej informacji udzielę telefonicznie. Cena do negocjacji. Serdecznie Polecam !!! Informacje o dealerze Przemysław Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Niski przebieg Toyota Auris Valvematic 2009 118 000 km Benzyna Auta miejskie Przemysław Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Radom, Mazowieckie Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso (facelift 2013)?MPV, 5 drzwi, 7 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?154 g/km CO2Euro 5Jak szybki jest pojazd, 2013 Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2013 Toyota Valvematic (132 Hp) 7 Seat?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso (facelift 2013) MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?4460 jest szerokość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?2125 miejsca w bagażniku, 2013 Toyota Verso MPV?178 - 1696 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2013 Verso (facelift 2013) DCAT (150 KM) Automatic 7 DCAT (150 KM) D-4D DPF (124 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM) D-4D (112 KM) 7 D-4D (112 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 KM) 7 Seat 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso (facelift 2013) Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) 7 Seat Początek produkcji Styczeń, 2013 r Koniec produkcji Czerwiec, 2018 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 7 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2154 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 178 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1696 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4460 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Bębnowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa

toyota 1.6 valvematic 132 km